現狀分析：

      一是鎂資源和特性?xún)?yōu)勢突出。我國是世界鎂資源大國，全球市場(chǎng)的鎂有80%以上從中國出口。鎂作為新興輕質(zhì)金屬材料，其密度是鋁的2/3、鋅的1/4，而鎂合金強度高于鋁合金和鋼，相較高強度鋼和鋁合金，鎂合金的減重效果更為明顯。鎂合金重量輕、吸震性能強、鑄造性能好，自動(dòng)化生產(chǎn)能力強和模具壽命高、尺寸穩定，是最有效的汽車(chē)輕量化材料。壓鑄鎂合金材料可以循環(huán)利用，不影響材料的使用性能，特別適合循環(huán)經(jīng)濟和節能低碳生產(chǎn)要求，有利于環(huán)保和資源節約。

      二是汽車(chē)單車(chē)用鎂量較低。根據有關(guān)研究，汽車(chē)所用燃料的60%是消耗于汽車(chē)自重，汽車(chē)自重每減輕10%，其燃油效率可提高5%以上，汽車(chē)自重每降低100KG，每百公里油耗可減少0.7L左右，每節約1L燃料可減少CO2排放2.5kg，年排放量減少30%以上。據統計，2020年北美地區每輛汽車(chē)使用鎂合金6.8kg，日本為9.3kg，歐洲達14kg，而國產(chǎn)汽車(chē)每輛平均用量不足3kg。

存在問(wèn)題：

      五是關(guān)鍵設備進(jìn)口依賴(lài)度高。我國高性能鎂合金材料產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄，在應用上整體仍處于產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的中低端。關(guān)鍵工藝技術(shù)與國外差距較大，高端設備大多依靠進(jìn)口。研發(fā)所需的技術(shù)和設備常受?chē)獬隹谙拗?，使得鎂合金材料的研發(fā)面臨困難，尤其是許多高端核心材料的研發(fā)舉步維艱，性能提升緩慢，產(chǎn)能?chē)乐夭蛔恪?/span>

相關(guān)建議：　　

      一是構建鎂合金輕量化標準體系。鎂合金在汽車(chē)領(lǐng)域的應用必須從系統整體出發(fā)，對汽車(chē)輕量化展開(kāi)系統性考量與實(shí)踐，從車(chē)身輕量化設計、零部件輕量化設計、造型輕量化設計等方面，對汽車(chē)的輕量化標準進(jìn)行體系化建設。建議行業(yè)協(xié)會(huì )和政府加大對汽車(chē)輕量化的政策導向和標準制定。在產(chǎn)業(yè)政策制訂、產(chǎn)品標準制定、環(huán)保標準制定時(shí)充分考慮汽車(chē)輕量化的趨勢和進(jìn)程，出臺有利于引導和約束企業(yè)行為的法規。鼓勵國內車(chē)輛制造商采用輕型、環(huán)保、易回收的鎂合金材料，加大整備質(zhì)量占比。同時(shí)，出臺相關(guān)政策，提高對進(jìn)口汽車(chē)的技術(shù)標準，鼓勵進(jìn)口采用輕型材料的車(chē)型。

      二是成立鎂合金產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟。建議成立產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟，通過(guò)一系列聯(lián)合行動(dòng)和聯(lián)合開(kāi)發(fā)，推動(dòng)鎂合金的應用。聯(lián)盟應該由行業(yè)協(xié)會(huì )、學(xué)會(huì )牽頭，由汽車(chē)零部件企業(yè)、鎂合金企業(yè)、大學(xué)、科研機構、政府部門(mén)共同參與，建立政府應引導的上下游聯(lián)動(dòng)機制。通過(guò)信息交流、技術(shù)培訓、組建公共研發(fā)平臺、課題及項目，計劃聯(lián)合實(shí)施、成果共享，促進(jìn)鎂合金開(kāi)發(fā)應用進(jìn)程。學(xué)習美國汽車(chē)業(yè)推動(dòng)鎂合金應用的合作模式，政府和企業(yè)共同設立一項汽車(chē)用鎂合金中長(cháng)期研究計劃，鞏固和提升鎂合金材料的地位，推動(dòng)鎂合金在汽車(chē)輕量化中應承擔的重要使命，以滿(mǎn)足市場(chǎng)復雜多樣需求。